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Transport parti de Compiègne le 17 septembre 1943

et arrivé au KL Buchenwald le 18 septembre 1943

Matricules extrêmes : 21001-21928

Effectif :

recensé : 934

estimé au départ : 993

Situations :

Evadés durant le transport : 3 (0,3 %) 3 (0,3 %)

Décédés durant le transport : 4 (0,4 %) 63 (6,3 %)

Libérés par les autorités allemandes : 2 (0,2 %) 2 (0,2 %)

Décédés et disparus en déportation : 402 (43,1 %) 402 (40,5 %)

Rentrés de déportation : 448 (48,2 %) 450 (45,3 %)

Situations non connues : 75 (7,8 %) 73 (7,4 %)

C’est le troisième grand transport parti de Compiègne à parvenir au KL

Buchenwald. Il est mis en route deux semaines après celui du 3 septembre

et présente les mêmes caractéristiques. Les déportés immatriculés dans la

série des « 21000 » sont très proches de ceux qui le sont dans celle des

« 20000 ».

La population concernée est identique. Une forte proportion est constituée

de jeunes réfractaires au Service du Travail Obligatoire. Beaucoup d’entre eux

ont été pris en tentant de franchir les Pyrénées. Il s’agit souvent d’étudiants et

de militaires. D’autres appartiennent à des mouvements de résistance (dont

des membres du Front National de la région parisienne, de Charente-

Maritime, du Maine-et-Loire, d’Ille-et-Vilaine, de Haute-Marne, etc.) ou à des

réseaux variés (comme ceux de Buckmaster, arrêtés dans le Jura en août

1943). D’autres ont eu affaire personnellement aux occupants. De nombreuses

régions sont concernées, même si plus de 40 % des déportés de ce transport

sont arrêtés dans les départements limitrophes de la frontière espagnole ou

dans celui de la Seine. Ils sont donc une grande partie à transiter par Bordeaux

ou les prisons de la région parisienne avant de rejoindre le camp de

Compiègne. La grande majorité a été arrêtée depuis janvier 1943.

Selon les préparatifs habituels, les membres de ce transport sont

rassemblés le soir du 16 septembre 1943 dans le camp C de Compiègne-

Royallieu et emmenés à pied le lendemain matin à la gare de Compiègne

pour être embarqués dans des wagons à bestiaux, à quarante par wagon.

Le transport se déroule dans des conditions dramatiques. Le train se trouve

en fin d’après-midi à la limite de la Moselle annexée, à Novéant, rebaptisé

Neuburg an der Mosel, quand des évasions se produisent. Elles avaient été

nombreuses deux semaines plus tôt. On ne compte cette fois que 3 évasions

réussies. Les autres prisonniers doivent se déshabiller et sont regroupés dans

des wagons intacts. A une centaine par wagon, le voyage reprend. A l’arrivée à

Weimar le lendemain soir, on trouve 63 morts d’asphyxie dans des wagons

métalliques. Ces morts sont incinérés au crématoire de Buchenwald sans avoir

été identifiés.

On ne connaissait donc, sur un effectif au départ estimé à 997 personnes,

que les 927 immatriculés à l’arrivée et les 3 évadés. Les noms de 4 des

63 victimes ont été retrouvés grâce à des témoignages reçus par la

Fondation.

Les 927 immatriculés comprennent 873 Français et 54 étrangers, dont

17 Belges, 16 Polonais et 14 Néerlandais.

A l’issue de la quarantaine, quelques « 21000 » sont transférés à Schö -

nebeck, mais ceux qui vont à Dora sont de loin les plus nombreux. En effet,

au total, plus de 500 Français sur les 873 du transport, soit 58 %, sont

concernés. Dans la période « l’Enfer de Dora », 126 décès sont enregistrés

à Dora. En même temps, au moins 114 malades partent pour des « camps

de repos », 65 et 33 vers Lublin-Maïdanek, respectivement en janvier et en

février 1944, 16 vers Bergen-Belsen en mars. Cela signifie que 47 % des

« 21000 » envoyés à Dora sont éliminés en quelques semaines. A Dora, on

est alors dans la période de la transformation d’un souterrain en une vaste

usine moderne. Cela représente des travaux de creusement et de

« terrasse », d’importantes et pénibles manutentions, et des constructions

variées, le tout dans l’improvisation et en l’absence de matériel approprié.

Cela correspond aussi à un enfermement de plusieurs mois dans un site

souterrain, dans des conditions d’hygiène déplorables. La sous-alimentation

et les brutalités ont accru la mortalité.

On dispose de trois importants témoignages de « 21000 » relatifs à Dora.

Ils ont tous été arrêtés dans les Pyrénées. Jean Mialet était un Saint-Cyrien,

Max Dutilleux et Guy Raoul-Duval étaient des étudiants. Jean Mialet a connu

surtout des chantiers extérieurs au Tunnel, puis a été transféré à Harzungen.

Son récit s’intitule La Haine et le Pardon. Le déporté. Max Dutillieux, après des

chantiers intérieurs du Tunnel, a été transféré à Rossla. Il a publié Le camp des

armes secrètes. Guy Raoul-Duval a eu la chance de n’arriver qu’en janvier

1944 à Dora où il a travaillé au montage de la fusée. Son Témoignage de

Déportation est resté manuscrit jusqu’à une publication récente, après sa mort.

François Perrot, André Sellier, Thomas Fontaine

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Ces pages sont extraites du :

LIVRE-MEMORIAL

des déportés de France

arrêtés par mesure de répression

et dans certains cas par mesure de persécution

1940-1945

Fondation pour la Mémoire de la Déportation

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